Махутов Николай Андреевич – доктор технических наук, профессор, член-корреспондент РАН, главный научный сотрудник,
Малый Харитоньевский переулок, д.4, Москва, 101000.
Nikolay A. Makhutov, Doctor of Engineering, Professor, Corresponding Member of the Russian Academy of Sciences, Chief Researcher,
4, Malyy Kharitonyevsky Pereulok, Moscow, 101000.
Коссов Валерий Семенович – доктор технических наук, профессор, генеральный директор,
ул. Октябрьской революции, 410, г. Коломна, Московская область, 140402.
Valery S. Kossov, Doctor of Engineering, Professor, Director General,
410, Oktyabrskoy revolutsii st., Kolomna, 140402, Moscow Oblast.
Оганьян Эдуард Сергеевич – доктор технических наук, главный научный сотрудник,
ул. Октябрьской революции, 410, г. Коломна, Московская область, 140402.
Eduard S. Oganyan, Doctor of Engineering, Chief Researcher,
410, Oktyabrskoy revolutsii st., Kolomna, 140402, Moscow Oblast.
Волохов Григорий Михайлович – доктор технических наук, главный научный эксперт,
ул. Октябрьской революции, 410, г. Коломна, Московская область, 140402.
Grigory M. Volokhov, Doctor of Engineering, Chief Scientific Expert,
410, Oktyabrskoy revolutsii st., Kolomna, 140402, Moscow Oblast.
Красюков Николай Федорович – кандидат технических наук, ведущий инженер,
ул. Октябрьской революции, 410, г. Коломна, Московская область, 140402.
Nikolay F. Krasyukov, Candidate of Engineering, Lead Engineer,
410, Oktyabrskoy revolutsii st., Kolomna, 140402, Moscow Oblast.
Протопопов Андрей Леонидович – кандидат технических наук, ведущий научный сотрудник,
ул. Октябрьской революции, 410, г. Коломна, Московская область, 140402.
Andrey L. Protopopov, Candidate of Engineering, Lead Researcher,
410, Oktyabrskoy revolutsii st., Kolomna, 140402, Moscow Oblast.
В результате длительной работы экипажной части тягового подвижного состава (рамы и кузова, их шкворневых узлов, рам тележек, осей колесных пар и др.), под действием знакопеременных циклических нагрузок происходит деградация прочностных свойств металла деталей, снижается их сопротивление усталости, что может впоследствии привести к разрушению конструкции. Поэтому прочность конструкций локомотивов и вагонов необходимо подтверждать не только коэффициентами запаса, как предусмотрено действующими нормативами, но и расчетами на долговечность (ресурс), конструкций с заданными уровнями надежности. Цель. Совершенствование традиционных подходов к оценке и обеспечению безопасной эксплуатации подвижного состава. Метод. Оценка ресурса и срока службы элементов конструкции выполняется расчетно-экспериментальными методами с использованием методов, разработанных Институтом Машиноведения Российской академии наук (ИМАШ РАН), адаптированных к конструкциям железнодорожного подвижного состава на базе опыта их эксплуатации и с использованием данных, накопленных ВНИКТИ. Результат. Расчеты долговечности и ресурса критически важных объектов, определение приемлемого уровня риска эксплуатации локомотива. Заключение. Риск-ориентированный подход способствует повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте.
As a result of lasting operation of the undercarriages of traction rolling stock (frame and body, their pivot assemblies, bogie frames, axles of wheel pairs, etc.) under alternating cyclic loads, the strength properties of the metal parts degrade, their fatigue resistance declines, which may eventually cause the structure’s destruction. Therefore, the strength of the structures of locomotives and wagons is to be validated not only through safety margins as per the current regulations, but also through durability (life) predictions for such structures with predefined levels (dependability). Aim. To improve the conventional approaches to assessing and ensuring safe operation of rolling stock. Method. The life of structural elements is estimated using computations and experiments involving methods developed by the Mechanical Engineering Research Institute of the Russian Academy of Sciences (IMASH RAN) adapted to the structures of railway rolling stock given the existing experience of their operation and using the data collected by VNIKTI. Results. Calculations of the durability and life of critical items, definition of the acceptable level of risk of locomotive operation. Conclusion. A risk-based approach helps improve railway traffic safety.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.