Дежков Михаил Александрович – заместитель начальника департамента научных исследований, аналитики и совершенствования научно-технической деятельности, почетное звание АЭН РФ «Доктор электротехники», член-корреспондент АЭН РФ
Нижегородская улица, дом 27, строение 1, г. Москва, 109029
Mikhail A. Dezhkov, Deputy Head of the Department for Scientific Research, Analytics, and Improvement of Research and Engineering Activities, Honorary Doctor of Electical Engineering of the Academy of Electrical Engineering of the Russian Federation
27, bldg 1 Nizhegorodskaya St., Moscow, 109029
Тарасов Кирилл Александрович – главный инженер
Каланчевская улица, дом 35, г. Москва, 129090
Kirill A. Tarasov, Chief Engineer
35 Kalanchiovskaya St., Moscow, 129090
Чернин Марк Абрамович – начальник центра научно-технологических экспертиз, почетное звание: знак «Почетному железнодорожнику» (2003 г.), звание «Новатор ОАО «РЖД» (2015 г.), знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 40 лет», Лауреат премии им. Черепановых
Нижегородская улица, дом 27, строение 1, г. Москва, 109029
Mark A. Chernin, Head of the Centre for Scientific and Technical Evaluation, Scientific degree: none. Honorary degrees: Honorary Railwayman badge (2003), Innovator of JSC RZD (2015), badge For Impeccable Performance in Railway Transportation 40 Years
27, bldg 1 Nizhegorodskaya St., Moscow, 109029
Цель. В настоящее время сеть магистральных железных дорог не в полной мере обеспечивает потребностей рынка в пропускной и провозной способности, из-за чего ОАО «РЖД» вынуждено ежедневно отклонять 2-4% заявок на перевозку грузов, маршрут которых проходит по ограничивающим объектам железнодорожной инфраструктуры. Процесс увеличения пропускной и провозной способности железнодорожных направлений путем строительства дополнительных путей на станциях и перегонах неприемлемо длительный и требует колоссальных капитальных вложений. Методы. Предлагается решение данной проблемы за счет увеличения интенсивности использования железнодорожной инфраструктуры путем сокращения межпоездных и станционных интервалов в графике движения при внедрении технологий интервального регулирования движения поездов с подвижными блок-участками и технологией «виртуальная сцепка». Данный подход позволяет сократить капитальные вложения до 32 раз, сроки реализации проектов – до 8 раз при сопоставимых значениях увеличения пропускной и провозной способности. В статье подробно показаны функциональность средств интервального регулирования и их технические параметры. Выводы. Технология интервального регулирования движения поездов внедрена и используются на Дальневосточной, Забайкальской, Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД», входящих в состав Восточного полигона сети железных дорог ОАО «РЖД». Общая протяженность участков внедрения технологии интервального регулирования составила к концу 2023 г. 5734 км. Заключение. В 2023 году по участкам Восточного полигона проведено почти 36 тысяч пар поездов с сокращенным межпоездным интервалом. Средства интервального регулирования движения поездов также позволяют повысить безопасность и уровень цифровизации перевозочного процесса.
Aim. Currently, the mainline railway network does not fully meet the market’s needs in terms of capacity, which is why every day JSC RZD is forced to reject 2 to 4% of applications for the transportation of goods across routes passing through limited-capacity railway infrastructure facilities. Increasing the practical capacity of railway lines by building additional tracks at stations and on open lines is unacceptably long and requires massive capital investments. Methods. It is proposed to solve the above problem by increasing the utilization of railway infrastructure by reducing the succession times and station operation times in the traffic schedule by deploying moving block and virtual coupling. This approach allows reducing capital investments up to 32 times and the duration of project implementation up to 8 times with a comparable capacity increase. The paper details the functionality of train separation technology and its technical parameters. Conclusion. The train separation technology has been deployed and is in operation on the Far Eastern, Trans-Baikal, East Siberian, and Krasnoyarsk Railways, branches of JSC RZD, that are part of the Eastern Operating Domain of JSC RZD network. By the end of 2023, the total length of track covered by the train separation solution was 5,734 km. Conclusion. In 2023, the lines of the Eastern Operating Domain handled almost 36 thousand pairs of trains with reduced spacing. The train separation technology also allows improving the safety and the level of digitalisation of the transportation process.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.