Юницкий Анатолий Эдуардович – генеральный конструктор
ул. Железнодорожная, д. 33, г. Минск, 220089
Anatoli E. Unitsky, General Designer
33 Zheleznodorozhnaya St., Minsk, 220089
Гарах Виктор Александрович – заместитель генерального конструктора по транспортным комплексам
ул. Железнодорожная, д. 33, г. Минск, 220089
Viktar A. Harakh, Deputy General Designer for Transport Complexes
33 Zheleznodorozhnaya St., Minsk, 220089
Литвинович Тимофей Святославович – руководитель группы
ул. Железнодорожная, д. 33, г. Минск, 220089
Timofey S. Litvinovich, Team Leader Automated Traffic Management Systems
33 Zheleznodorozhnaya St., Minsk, 220089
Шевченко Дмитрий Николаевич – кандидат технических наук, доцент, главный специалист
ул. Железнодорожная, д. 33, г. Минск, 220089
Dmitriy N. Shevchenko, Candidate of Engineering, Associate Professor, Chief Specialist
33 Zheleznodorozhnaya St., Minsk, 220089
Цель. Рассмотреть структуру и составляющие безопасности существующих транспортных систем, чтобы на их основе рассматривать все множество опасностей и угроз, характерных для инновационного рельсо-струнного транспорта. Определить конкретные условия и функции эффективного и безопасного движения рельсовых транспортных средств, чтобы на их основе формировать требования к разрабатываемой АСУ перевозочным процессом. Методы. Проведен анализ нормативных документов, посвященных вопросам безопасности существующих транспортных систем, а также условий и функций обеспечения безопасности движения рельсового транспорта. Рассмотрены вопросы полноты и корректности предлагаемых функций, особенностей их реализации, предусмотренных различными стандартами. Результаты. Предложен набор базовых элементарных функций безопасности движения рельсового транспорта, на основе которых детализируются алгоритмы функционирования подсистем струнного транспортного комплекса. Даны комментарии об особенностях реализации функций. Предложена терминология безопасности струнного транспортного комплекса и взаимосвязи ее составляющих: безопасности эксплуатации, функциональной безопасности и безопасности движения. Заключение. Предлагаемая терминология и набор базовых функций безопасности движения позволяют систематизировать разработку современной безопасной АСУ перевозочным процессом. Использование элементарных несовместных функций безопасности движения допускает их модульную (независимую) реализацию, позволяет минимизировать их количество. Это способствует снижению трудоемкости разработки и подтверждения соответствия АСУ предъявляемым требованиям.
Aim. To examine the structure and safety components of existing transportation systems to use them as the foundation for the study of the whole set of hazards and threats that are typical for innovative string rail transportation. To identify specific conditions and functions of efficient and safe movement of rail vehicles in order to enable the definition of the requirements for the automated traffic management system under development. Methods. The authors analyse the regulatory documents dealing with the safety of existing transportation systems, as well as the conditions and functions associated with ensuring the safety of rail vehicles. The paper examines the matter of completeness and correctness of the proposed functions, distinctive features of their implementation required by various standards. Results. The authors propose a set of basic elementary functions of rail vehicle movement that are used for constructing detailed algorithms of operation of a string transportation systems. Comments are given regarding the implemented functionalities. The authors propose a terminology of string transportation system safety and its components interrelation, i.e., operational safety, functional safety, and movement safety. Conclusion. The proposed terminology and set of basic movement safety functions allow organising the development of a modern safe automated traffic management system. The use of elementary incompatible movement safety functions allows for their modular (independent) implementation and minimisation. That helps reduce the efforts associated with the development and confirmation of compliance of the automated management system with the relevant requirements.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.