sustainНадежностьDependability1729-26462500-3909RAMS Journal Limited liability company10.21683/1729-2646-2024-24-1-58-64sustain-573Research ArticleСТРУКТУРНАЯ НАДЕЖНОСТЬ. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКАSTRUCTURAL RELIABILITY. THE THEORY AND PRACTICEВлияние частоты вращения и массы колесных пар на результат вибродиагностики буксовых узлов на стенде УДП-2021The effect of rotation rate and mass of wheel pairs on the result of vibration diagnostics of axle boxes using a UDP-2021 standОтокаА. Г.OtokaA. G.

Отока Александр Генрикович – магистр техническихнаук, инженер-технолог (руководитель подразделения неразрушающего контроля) 

Гомель

Alexander G. Otoka, Master of Engineering, Engineering Technologist (Head of the Non-Destructive Testing Unit)

Gomel

otokaa@mail.ruХолодиловО. В.KholodilovO. V.

Холодилов Олег Викторович – доктор техническихнаук, профессор кафедры «Вагоны»

Гомель

Oleg V. Kholodilov, Doctor of Engineering, Professorof the Wagons Department

Gomel

olhol@tut.byГомельское вагонное депо РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»БеларусьGomel car depot RUE “Gomel branch of the Belarusian Railway”BelarusУО «Белорусский государственный университет транспорта»БеларусьBelarusian State University of TransportBelarus2024170320242415864Copyright © Отока А.Г., Холодилов О.В., 20242024Отока А.Г., Холодилов О.В.Otoka A.G., Kholodilov O.V.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.dependability.ru/jour/article/view/573

Целью статьи является сравнительная оценка результатов вибродиагностики при различной частоте вращения колесной пары (КП) по амплитудным значениям сигналов и шума от переднего подшипника буксового узла КП, в который установлен цилиндрический ролик со стандартным дефектом СОП АК 32.01. Методы. Для анализа амплитудных значений вибросигналов использовалась КП с различной толщиной обода колеса, 25, 45, 65 мм, в подшипник одного из буксовых узлов (передний) которой устанавливался дефектный ролик СОП АК 32.01. Результаты. В ходе эксперимента установлено, что с увеличением толщины ободьев колес КП вероятность перебраковки увеличивается, что подтверждается на практике годным состоянием деталей и составных частей буксового узла после демонтажа и детального осмотра. Заключение. Заключение «Брак», выдаваемое вибростендом УДП-2001СМ, непосредственно должно зависеть от частоты вращения КП. При этом частота ее вращения должна подбираться в зависимости от толщины ободьев колес.

Aim. The paper aims to compare the results of vibration diagnostics at different wheel pair (WP) rotation speeds based on the peak signal values and noise from the front bearing of the WP axle box equipped with a SOP AK 32.01 cylindrical roller with a standard defect. Methods. The peak vibration signal values were analysed using WP with different wheel tread thicknesses, i.e., 25, 45, and 65 mm. The bearing of one of the axle boxes (front) was equipped which a defective SOP AK 32.01 roller. Results. In the course of the experiment, it was found that as the thickness of the wheel tread grows the probability of over-rejection increases, which is practically confirmed by the fitness of the parts and components of the axle box upon dismantling and careful inspection. Conclusion. The “Reject” conclusion issued by the UDP-2001SM vibration stand should directly depend on the WP rotation speed. Additionally, its rotation rate should be selected depending on the thickness of the wheel tread.

вибродиагностикаустановка УДП-2001СМСОП АК 32.01колесная парабуксовый узелроликподшипниктолщина ободапоказатель перебраковкивиброакустический сигналпреобразователь пьезоэлектрический виброизмерительный ДН-3-М1vibration diagnosticsUDP-2001SM unitSOP AK 32.01wheel pairaxle boxrollerbearingtread thicknessover-rejection indicatorvibroacoustic signalDN-3-M1 piezoelectric vibration measuring transducerReferencesРуководство по эксплуатации ПЭБ.401722.020РЭ. Установка для вибродиагностики подшипников колесных пар грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов УДП-2001СМ. Воронеж, 2017. 22 с.[User manual for PEB.401722.020RE. UDP-2001SM installation for vibration diagnostics of bearings of freight, refrigerator, and passenger car wheels]. Voronezh; 2017. (in Russ.)Отока А.Г., Будник Д.В., Лях А.М. Опыт использования установки для вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов УДП-2001СМ и системы диагностики механизмов ОМСД-02 // Надежность. 2022. № 4. C. 8–15. DOI: 10/21683/1729-2646- 2022-22-4-8-15Otoka A.G., Budnik D.V., Liakh A.M. Experience of operation of the UDP-2001SM installation for railway wheel pair bearing vibration diagnostics and the OMSD-02 mechanism diagnostics system. Dependability 2022;4:8-15. DOI: 10/21683/1729-2646-2022-22-4-8-15Паспорт СОП АК 32.01.001. Стандартный образец предприятия (ролик с пропилом для установки УДП2001СМ). Воронеж, 2017. 5 с.[Certificate for SOP AK 32.01.001. Quality control sample (roller with a cut for the UDP-2001SM installation). Voronezh; 2017. (in Russ.)РД32 ЦВ109-2011 Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар. Утверждено Распоряжением ОАО «РЖД» от 04.03.2011 № 457р. 24 с.[RD32 TsV 109-2011. Manual for vibration diagnostics of axle box bearings of car wheel pairs. Approved by Order of JSC RZD dated 04.03.2011 no. 457r]. (in Russ.)Технические требования к комплексам вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов №741-2011. ПКБ ЦВ, 2010. 15 с.[Technical requirements for vibration diagnostics systems for axle box bearings of freight car wheel pairs no. 741-2011. PKB TsV; 2010.] (in Russ.)Руководство по эксплуатации ПЭБ.441161.001 РЭ. Стенд для вращения колесной пары грузовых вагонов. Воронеж, 2006. 17 с.[Operation manual for PEB.441161.001 RE. A stand for rotating wheel sets of freight wagons]. Voronezh; 2006. (in Russ.)Нормы выхода лома черных металлов при разделке исключенных из инвентаря грузовых вагонов и ремонте колесных пар. Утверждены приказом заместителя начальника Белорусской железной дороги от 29.12.2022 № 1057НЗ. 18 с.[Standard output of scrap iron in the process of stripping of decommissioned freight wagons and wheel pair maintenance. Approved by the order of the Deputy Head of the Belarusian Railway dated 29.12.2022 no. 1057NZ]. (in Russ.)

The authors declare that there are no conflicts of interest present.