Шубинский Игорь Борисович – профессор, доктортехнических наук, заместитель руководителя НТК
Москва
Igor B. Shubinsky, Professor, Doctor of Engineering,Deputy Director of Integrated Research and Development Unit
Moscow
Розенберг Ефим Наумович – профессор, доктортехнических наук, первый заместитель Генеральногодиректора
Москва
Efm N. Rozenberg, Professor, Doctor of Engineering,First Deputy Director General
Moscow
Панферов Игорь Александрович – начальник отделения разработки систем интервального регулирования
Москва
Igor A. Panforov, Head of Unit for Train SeparationSystems
Moscow
Бояринова Наталья Александровна – главныйспециалист центра безопасности и алгоритмическойподдержки
Москва
Natalia A. Boyarinova, chief specialist, Centre for Safetyand Algorithmic Support
Moscow
Кузьмин Андрей Игоревич – заместитель начальника отделения разработки систем интервального регулирования
Москва
Andrey I. Kuzmin, Deputy Head of Division for theDevelopment of Train Separation Systems
Moscow
Резюме. Цель. Целью настоящей статьи является оценка показателей безопасности и бесперебойности комплекса технических средств, обеспечивающих управление локомотивом – маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС). Повышениепоказателей достигается за счет использования дополнительного контроля, в качестве которого предлагается использование второго виртуального канала, позволяющего правильно обнаруживать отказы МАЛС, при этом не влияя на работу алгоритмов управления маневровым локомотивом.
Методы. В данной статье применен графовый метод. С помощью модифицированного топологического полумарковского метода выведены формулы расчета средней наработки до отказа и коэффициента безопасности.
Результаты. В представленной статье проведено отдельное рассмотрение среднего времени пребывания системы автоведения маневрового локомотива на уровне не ниже SIL3 и среднего времени работы до опасного отказа. Исследована зависимость данных показателей от интенсивности отказов технических средств МАЛС и интенсивности отказов технического зрения. С помощью графового метода проведена оценка уровня функциональной безопасности системы путем расчета коэффициента безопасности и коэффициента опасности. Исследованы зависимости данных коэффициентов от времени восстановления системы и вероятности обнаружения отказов составных элементов.
Abstract. Aim. The paper aims to evaluate the indicators of safety and reliability of the MALS suite of technology that ensures the control of locomotives. Increased indicators are achieved through the use of additional controls. As such, a second virtual channel is proposed. The latter allows detecting MALS failures without affecting the shunting engine control algorithms.
Methods. The paper uses the graph method. Using a modified topological semi-Markov method, formulas were deduced for calculating the mean time to failure and the safety factor.
Results. The paper individually examines the mean time of the automatic train operation system of a shunting engine remaining in at least SIL3 and mean time to hazardous failure. The authors research the dependence of the above indicators on the failure rate of the MALS equipment and the machine vision. Using the graph method, the level of the system’s functional safety was evaluated by calculating the safety factor and the danger factor. The dependence of the above factors on the system recovery time and probability of detection of component failures was examined.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.