Отока Александр Генрикович – инженер-технолог (руководитель подразделения неразрушающего контроля)
Гомель
Alexander G. Otoka, Engineering Technologist, Head of Unit for Non-Destructive Diagnostics
Gomel
Будник Денис Вячеславович – начальник лаборатории неразрушающего контроля
Жлобин
Denis V. Budnik, Head of Laboratory for Non-DestructiveDiagnostics
Zhlobin
Лях Алексей Михайлович – инженер лаборатории деталей и узлов
Могилев
Alexey M. Liakh, Engineer, Laboratory for Parts and Assemblies
Mogilev
Цель этой статьи состоит в сравнении установки для вибродиагностики подшипников колесных пар грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов УДП-2001СМ с системой диагностики механизмов ОМСД-02, которая применяется на Белорусской железной дороге относительно недавно. Методы. В качестве анализа установки вибродиагностики УДП-2001СМ и системы диагностики механизмов ОМСД-02 рассматривались номенклатура выявляющих дефектов, способ установки пороговых значений (эталонных уровней) виброакустических импульсов и шумов для критерия «Брак» и «Годен», статистические данные забраковки буксовых узлов колесных пар грузовых и пассажирских вагонов по отношению к общему объему проведенных измерений, опыт эксплуатации различных депо Белорусской железной дороги. Результаты. Описана технология вибродиагностического контроля подшипников колесных пар грузовых и пассажирских вагонов на примере стационарного съема виброакустических сигналов с пластин звукопроводов, на которые устанавливается диагностируемая букса. Представлены структурные схемы установки УДП-2001 СМ и системы ОМСД-02, а также дефекты подшипников, подлежащие выявлению на данном диагностическом оборудовании. Заключение. Приведены достоинства и недостатки вышеописанных диагностических комплексов на основе опыта использования различных вагонных депо Белорусской железной дороги.
The Aim of the paper is to compare the UDP-2001SM installation for vibration diagnostics of bearings of freight, refrigerator and passenger car wheels and the OMSD-02 mechanism diagnostics system that since recently has been used in the Belarusian Railway.Methods. By way of analysis of the UDP-2001SM vibration diagnostics installation and the OMSD-02 mechanism diagnostics system, the authors considered the list of identifiable defects, method for defining threshold values (reference levels) of vibroacoustic pulses and noises for the criteria of “faulty” and “good”, statistical data for rejected axleboxes of freight and passenger car wheelsets in respect to the overall number of conducted measurements, the experience of operation in various car shops of the Belarusian Railway. Results. The paper describes the process of vibration diagnostics of wheelset bearings of freight and passenger cars using the case of stationary acquisition of vibroacoustic signals from acoustic plates that interact with the diagnosed axlebox. The authors present the diagrams of the UDP-2001SM installation and OMSD-02 system, as well as the defects of bearings that are to be identified using the above diagnostics equipment. Conclusion. The paper showed the advantages and disadvantages of the above diagnostics systems based on the experience of their application in a number of car shops of the Belarusian Railway.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.