Мария Александровна Бубликова – начальник отделения АО «НИИАС»
ул. Нижегородская, д. 27, стр.1, Москва, 109029
Maria A. Bublikova, Head of Department, JSC NIIAS
27, bldg 1 Nizhegorodskaya St., 109029, Moscow
Иван Павлович Хохлов – начальник отдела АО «НИИАС»
ул. Нижегородская, д. 27, стр.1, Москва, 109029
Ivan P. Khokhlov, Head of Unit
27, bldg 1 Nizhegorodskaya St., 109029, Moscow
Цель. ОАО «РЖД», являясь одной из крупнейших и передовых компаний России, активно внедряет и использует в своей деятельности лучшие практики по управлению активами и рисками. В 2010 г. на железнодорожном транспорте началась разработка проекта по управлению ресурсами, рисками и надежностью на стадиях жизненного цикла (УРРАН), который в настоящее время продолжает развиваться. Целями статьи являются: сделать обзор задач по управлению активами, охватываемых проектом УРРАН; осветить рынок IT-инструментов для решения аналогичных задач; представить результаты работы по автоматизации в проекте УРРАН, реализованном в ОАО «РЖД» с учетом международного опыта и особенностей компании.
Методы. При написании статьи проведены как эмпирические, так и теоретические исследования. Проанализирована совокупность нормативно-методических документов проекта УРРАН, общедоступная информация о существующих в мире программных продуктах, позволяющих решать задачи управления активами, а также программная документация на автоматизированную систему ЕКП УРРАН. Проанализированы функциональные возможности и технические решения, использованные при разработке данной автоматизированной системы. Проведена оценка результатов внедрения и практического применения ЕКП УРРАН в филиалах ОАО «РЖД» и их структурных подразделениях.
Результаты. Для целей управления активами используют автоматизированные системы типа EAMS (Enterprise Asset Management System – корпоративная система управления активами), специально разработанные для нужд конкретной организации или тиражируемые «коробочные» системы, например, рассмотренные в статье SAP ERP, IBM MAXIMO, ABB AbilityТМ и SimeoTM. ЕКП УРРАН реализует единое информационное пространство, которое является средством поддержки принятия решений для системы управления активами, так как обладает необходимыми нормативно-методическим обеспечением и программно-аппаратными средствами, предназначенными для комплексного управления ресурсами и процессами с целью эффективного предоставления услуг железнодорожного транспорта. В перспективе ЕКП УРРАН планируется как часть Цифровой платформы управления рисками и безопасностью движения, внедряемой в холдинге «РЖД», и будет содержать модули, реализующие динамические модели предиктивной аналитики для прогнозирования нежелательных событий на инфраструктуре и подвижном составе, которые могут привести к нарушениям безопасности движения.
Выводы. Дальнейшее развитие ЕКП УРРАН в ближайшей перспективе позволит получить на всех уровнях управления компанией эффективный инструмент, позволяющий в условиях ресурсных ограничений обеспечить принятие обоснованных управленческих решений и реализовать рациональное распределение инвестиций. ЕКП УРРАН – это актив ОАО «РЖД», предназначенный для работы с ним руководителей и специалистов различных подразделений ОАО «РЖД», который может быть реализован как отдельный IT-продукт для создания и внедрения системы управления активами на различных предприятиях железнодорожной отрасли.
Aim. JSC RZD is one of the largest and most advanced companies in Russia who actively deploys and uses best practices in asset and risk management. In 2010, the railway industry initiated the project for the management of resources, risks and dependability at lifecycle stages of railway facilities (URRAN) that is currently under way. The aims of this paper are to overview the asset management tasks covered by URRAN; examine the marketed IT tools designed to address such problems; present the progress of the URRAN project in terms of process automation implemented by JSC RZD in light of the international best practice and the specificity of the Company.
Methods. The preparation of this paper involved empirical and theoretical research. The authors analysed the URRAN project’s package of guidelines and regulations, public information on the globally available software products enabling asset management, as well as the program documentation of the EKP URRAN automated system. They analysed the functionalities and and engineering solutions used in the development of this automated system. The results of the EKP URRAN deployment and practical application by units and branches of JSC RZD were evaluated.
Results. Asset management involves using Enterprise Asset Management Systems (EAMS) specially designed to suit the needs of specific companies or mass-produced “out-of-the-box” systems, e.g. SAP ERP, IBM MAXIMO, ABB AbilityТМ and SimeoTM that are examined in the paper. The EKP URRAN implements a single information space that is a decision support tool for the asset management system as it possesses the required regulatory and procedural resources, hardware and software assets intended for comprehensive management of assets and processes for the purpose of efficient railway service. In the future, the EKP URRAN is to become part of the Digital Platform for Risk and Traffic Safety Management deployed in JSC RZD and will comprise modules that implement dynamic predictive analytics models for the purpose of predicting undesirable events involving infrastructure and rolling stock that may disrupt traffic safety.
Conclusions. Further development of the EKP URRAN will soon provide all levels of company management with an efficient tool that allows, in the context of limited resources, making substantiated managerial decisions and rational investment allocation. The EKP URRAN is an asset of JSC RZD designed to be used by the managers and specialists of various JSC RZD units. It can be implemented as a standalone IT product for the purpose of developing and deploying an asset management system in various railway companies.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.