Ольга В. Ариничева – кандидат технических наук, доцент кафедры «Летная эксплуатация и безопасность полетов в гражданской авиации»
ул. Пилотов, д. 38, Санкт-Петербург, 196210
Olga V. Arinicheva, Candidate of Engineering, Senior Lecturer in Flight Operation and Safety in Civil Aviation
38 Pilotov St., 196210, Saint Petersburg
Татьяна В. Зюба – кандидат технических наук, доцент кафедры « Безопасность жизнедеятельности»
ул. Пилотов, д. 38, Санкт-Петербург, 196210
Tatiana V. Ziuba, Candidate of Engineering, Senior Lecturer in Life Safety
38 Pilotov St., 196210, Saint Petersburg
Алексей В. Малишевский – кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры «Летная эксплуатация и безопасность полетов в гражданской авиации»
ул. Пилотов, д. 38, Санкт-Петербург, 196210
Alexey V. Malishevsky, Candidate of Engineering, Associate Professor, Senior Lecturer in Flight Operation and Safety in Civil Aviation
38 Pilotov St., 196210, Saint Petersburg
Цель. В данной работе рассмотрена проблема надежности действующего в настоящее время в гражданской авиации профессионального психологического отбора с точки зрения его унифицированной пригодности для лиц мужского и женского пола. Ставилась задача оценить некоторые профессионально важные качества у мужчин и женщин, уже успешно прошедших профессиональный психологический отбор при поступлении в авиационное учебное заведение, и определить наличие или отсутствие различий между полученными результатами. С этой целью было проведено исследование, в котором приняли участие 60 студентов-диспетчеров третьего курса Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации (35 мужчин и 25 женщин).
Методы. В качестве психодиагностических методик были использованы разработанные в ВМА им. Кирова опросники «Прогноз-1» и «Прогноз-2» для оценки нервно-психической устойчивости, тест Г.Ю. Айзенка (H.J. Eysenck) для определения уровня развития интеллекта, опросник А. Басса и А. Дарки (A. Buss & A. Durkee) для диагностики состояния агрессии. Использованы также данные более ранних исследований, проведенных авторами. Для статистической обработки результатов были применены методы корреляционного анализа и критерий согласия Пирсона (χ2).
Результаты. Анализ результатов психодиагностического обследования показал, что достоверных различий по уровню развития интеллекта мужчин и женщин в обследованной группе не выявлено. В целом уровень интеллекта участников исследования достаточно высок (средний IQ мужчин – 121,17, а женщин – 123,04). Оценка нервно-психической устойчивости обследованной группы, выполненная на основе двух различных модификаций опросника «Прогноз», также не выявила достоверных различий между мужчинами и женщинами (нервно-психическая устойчивость женщин несколько ниже, чем у мужчин, но выявленная разница явно непринципиальна). Однако и среди мужчин (1 чел.), и среди женщин (1 чел.) были выявлены представители, для которых прогноз по обеим диагностическим методикам оказался «неблагоприятным». Достоверные различия между обследованными мужчинами и женщинами выявлены по склонности к физической агрессии (тест A. Buss & A. Durkee).
Выводы. По результатам использованных в работе психодиагностических методик принципиальных различий по половому признаку не выявлено. Исключение – это склонность к физической агрессии. У женщин данный показатель явно ниже, хотя девушки с высокой агрессивностью тоже наличествуют. Основная масса участников эксперимента показала хорошую нервно-психическую устойчивость и достаточно высокий уровень развития интеллекта. И хотя в обследованной группе достоверных различий по IQ нет (и есть основания считать, что чем больше обследованная группа, тем меньше достоверных различий между мужчинами и женщинами по уровню развития интеллекта), однако тенденция, что у женщин-авиаспециалистов IQ в целом выше, просматривается. Необходимо продолжить данные исследования, расширяя спектр оценочных методик, в том числе и за счет альтернативных подходов, не использующих тесты типа «личностный опросник», а также параллельно провести оценку выраженности психологических профессионально важных качеств авиационных специалистов, но не по критерию половой принадлежности, а в соответствии с идентифицируемым гендерным типом личности кандидатов.
The Aim. This paper examines the problem of reliability of aptitude screening currently in place in commercial aviation in terms of its indiscriminate applicability to males and females. The task consisted in evaluating some professionally important qualities in males and females, who have successfully completed aptitude screening while being admitted to the aviation school, and identify the presence or absence of differences between the obtained results. For that purpose, a research was conducted that involved 60 third-year traffic controller students of the Saint Petersburg State University of Civil Aviation (35 males and 25 females).
Methods. The psychodiagnostic method included the Prognoz-1 and Prognoz-2 stress tolerance evaluation forms developed in the S.M. Kirov Military Medical Academy, H.J. Eysenck intellectual development test, A. Buss and A. Durkee hostility assessment forms. The authors’ earlier findings were also used. Statistical processing was performed using correlation analysis and Pearson’s chi-squared test.
Results. The analysis of psychodiagnostic findings has shown the absence of positive differences in the intellectual development of males and females in the observed group. In general, the intelligence of the study participants was sufficiently high (121.17 average IQ for males and 123.04 for females). The assessment of the stress tolerance of the surveyed group using two different variants of the Prognoz forms also has not identified any significant differences between males and females (stress tolerance of females is somewhat lower, than that of males, but the identified difference is obviously not crucial). However, both among males (1 person) and females (1 person) participants were identified, for whom the prediction per both diagnostic method was “unfavourable”. Positive differences between the examined males and females were identified in terms of tendency towards physical aggression (A. Buss and A. Durkee test).
Conclusions. The psychodiagnostic method used as part of this work have not identified fundamental gender differences. An exception is the tendency towards physical aggression. In females this indicator is clearly lower, though there are girls who display high aggressiveness. Most experimental subjects demonstrated high stress tolerance and sufficiently high level of intellectual development. And while the examined group does not display clear differences in IQ (there are reasons to believe that the larger is the surveyed group the less significant are the positive differences between males and females in terms of intellectual development), however, the trend of female aviation specialists having overall higher IQ can be observed. The research must continue, extending the range of assessment methods, including alternative approaches that do not involve personality inventories, while simultaneously evaluating the extent of professionally important psychological qualities of aviation specialists, yet not with respect to gender, but in accordance with a candidate’s identified gender type.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.