ЦЕЛЬ. Разработка методики, позволяющей оценить риски, возникающие вследствие проезда маневровым или поездным локомотивом запрещающего сигнала светофора и выработать рекомендации, позволяющие снизить риск столкновения при проведении маневровых работ на станции. МЕТОДЫ. Для достижения поставленной цели в работе определяется среднее число взрезанных стрелок маневровыми составами без последующего схода, а также среднее число сходов маневровых составов с рельсов за год. По имеющимся статистическим данным проводится расчет среднего размера ущерба от одного столкновения, взреза стрелки без последующего схода, а также взреза стрелки с последующим сходом. Для вычисления среднего размера ущерба, который возникает при столкновении вследствие получения некоторой травмы человеком, рассматриваются различные виды травм. Травмы классифицируются по уровню последствий, которые пересчитываются в денежном эквиваленте при помощи минимального размера оплаты труда. Для учета вариативности в выборе маршрута и для получения вероятности столкновения пассажирского поезда при проезде через станцию используется формула полной вероятности. Для получения вероятности хотя бы одного столкновения за год используется формула умножения вероятности. Для получения среднего числа взрезов и сходов определяется общее число стрелок, пересекаемых маневровыми составами на станции за год, а для определения вероятности взреза и схода при одном проезде через стрелку - формула умножения вероятностей. Для определения уровня риска от рассматриваемого неблагоприятного события строятся матрицы риска, позволяющие определить, имеется ли необходимость в проведении срочных мер по снижению уровня риска. РЕЗУЛЬТАТЫ. Исследована проблема расчета риска неблагоприятных событий, вызванных проездом пассажирским поездом или маневровым составом запрещающего сигнала светофора. Приведены формулы расчета вероятности хотя бы одного столкновения на станции пассажирского поезда за год, среднего количества взрезанных стрелок маневровым составом без последующего схода, среднее число сходов с рельсов за год. Приведены формулы по расчету среднего ущерба от неблагоприятных событий. Построены матрицы рисков для всех неблагоприятных событий. Приведен пример использования полученных результатов, основанный на гипотетических данных, реальных данных и экспертных оценках. ВЫВОДЫ. При помощи полученной в работе методике была продемонстрирована ее применимость на практике. Было получено, что для рассмотренного набора входных данных никаких мер по снижению риска от взрезов и сходов на рассматриваемой станции проводить не следует. В то же время риск от столкновений находится в оранжевой зоне - зоне нежелательного риска, вследствие чего необходимо проводить меры по снижению риска. При этом количественное значение риска от взрезов оказывается больше, чем риск от столкновений. Это обстоятельство связано с тем, что при столкновении ОАО «РЖД» несет дополнительные репутационные издержки, усугубляющиеся тем фактом, что столкновение происходит на станции с большим количеством людей.
Purpose is to develop a procedure for estimating risks that occur as the result of a signal passed at danger (SPAD) by a shunting or train locomotive, as well as to develop recommendations for reducing risks of train collisions when performing shunting movement at a station. Methods. In Oder to achieve the stated purpose, it is necessary to define the average number of points burst open by shunting locomotives without derailment, as well the average number of derailments of shunting locomotives per year. The availa- bile statistics are used to calculate the average amount of damage from one collision, from a point burst open without subsequent derailment, as well as a point burst open with subsequent derailment. To calculate the average number of damage as the result of a certain injury caused by collision, different types of injuries are considered. Injuries are classified by the level of consequences that are calculated in money terms using a minimum wage. To consider the variability in choosing a route, as well as to obtain the probability of a passenger train collision when passing through a station, the formula of total probability is used. To obtain the probabiity of at least one collision per year, the formula of multiplication of probability is used. To obtain the average number of points burst open and derailments, it is necessary to define the total number of points that are crossed by shunting locomotives at a station per point, the formula of multiplication of probability is used. To define the level of risk caused by the respective unfavorable event, it is necessary to construct risk matrices to define whether there is a necessity in immediate actions to reduce a risk level. Results. We have studied the task of calculation of unfavorable events caused by stop signal violation by a passenger train or a shunting locomotive. It provides the formulas used to calculate the probability of at least one collision of a passenger train at a station per year, the average number of points burst open by a shunting locomotive without subsequent derailment, as well as the average number of derailments per year. It also contains the formulas used to calculate the average damage from unfavorable events. Risk matrices for all unfavorable events have been constructed. The article gives the example of application of the obtained results which is based on hypothetical data, real data and expert analysis. Conclusion. Using the developed procedure we demonstrated its practical functionality. It was obtained that for the set of input data which were analyzed, there should not be any measures taken to reduce risks occurred as the result of points burst open and derailments at the station under consideration. At the same time the collision risk is in the orange area - the area of undesirable risks, and therefore, the measures on risk reduction should be taken. And a quantitative value of the risk occurred as the result of points burst open turns out to be higher than that of the collision risk. The matter is that in case of collision JSC RZD bears additional reputational expenses, doubled by the fact that a derailment occurs at a station with large numbers of people.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.